Was „Beta“ bei Akkubrief bedeutet

Das Beta-Zeichen an unserem Namen bedeutet: Sie können noch kein Zertifikat kaufen. Akku-Check, Fahrzeug-Verbindung und Batterie-Verlauf laufen vollständig und kostenlos, signierte Zertifikate entstehen bereits über unsere Feldstudie. Es fehlen der öffentliche Beleg, wie zuverlässig unser Verfahren über viele Fahrzeuge hinweg arbeitet, und der letzte Schliff am Verfahren.

Was schon endgültig ist

• Das Zertifikat. Layout, Inhalt und Signatur stehen, Ed25519 signiert und im Browser eines Käufers prüfbar.
• Die Spielregeln. Jede Änderung an der Rechnung steht mit Datum im Änderungsprotokoll, jedes Zertifikat trägt seine Methodenversion, und ein ausgestelltes Dokument ändert sich nie nachträglich.
• Der Datenschutz. Nur Lesezugriff, kein Aufwecken des Fahrzeugs, verschlüsselte Token, maskierte Fahrgestellnummer.

Was noch aussteht

• Der Beleg. Wie stabil unsere Schätzung bei Wiederholung ist und wie oft überhaupt ein Ergebnis entsteht, misst die Feldstudie gerade.
• Die Rechnung. Wir arbeiten weiter am Referenzwert, dem Vergleichsmaßstab für Ihre Messung.
• Der Verkauf. Kaufen können Sie noch keines.
• Weitere Marken. Tesla läuft; wir bauen gerade die VW-Anbindung, daneben BMW und Volvo.

Werden schon Zertifikate ausgestellt?

Ja. Wer an der Feldstudie teilnimmt, bekommt sein Zertifikat automatisch, sobald die Messlage reicht, und ein zweites vier Wochen später; dasselbe löst ein Freischaltcode aus. Dieselbe Rechnung, dieselbe Signatur, dieselbe Prüfadresse wie später. Nur kaufen können Sie heute keines — an der Stelle des Kaufknopfes steht eine Vormerkung.

Sind die Werte in der Beta ungenauer?

Ihre Zahl ist keine Vorschau, die später durch die richtige ersetzt wird. Jedes Zertifikat weist seine Unsicherheit als Bandbreite aus, etwa „91,4 % ± 2,4 %-Punkte“, und die bleibt auch nach dem Marktstart.

Am Verfahren arbeiten wir aber weiter. Der Batteriezustand ist ein Verhältnis: die gemessene nutzbare Energie, geteilt durch das, was dieselbe Batterie neu hatte. Die erste Hälfte messen wir, die zweite ist ein Referenzwert, der am verbauten Batteriepack hängt, nicht am Modelljahr. Können wir das Pack bestimmen statt es nur einzugrenzen, wird das Band schmaler. Besser wird dabei nicht die Messung an Ihrem Auto, sondern das, womit wir sie vergleichen.

Ein ausgestelltes Zertifikat bleibt deshalb, was es ist; ein späteres kann eine andere Zahl tragen, obwohl sich an Ihrer Batterie nichts geändert hat. Ohne belegbaren Referenzwert stellen wir gar keines aus, statt zu raten.

Wie lange dauert die Beta noch?

Wir nennen kein Verkaufsdatum. Die Termine der Studie können wir nennen, weil sie aus einer vorab registrierten Regel folgen und im Studienprotokoll stehen.

Der Verkauf startet nach der Veröffentlichung. Sind am 4. Oktober weniger als 25 Fahrzeuge eingeschrieben, verschieben sich Einschlussende und Stichtag um drei Wochen. Auch diese Regel stand vorher fest.

Und wenn die Studie gegen uns ausfällt?

Dann veröffentlichen wir sie trotzdem. Wir prüfen unser eigenes Verfahren, und diesen Interessenkonflikt entschärft nur ein vorab registriertes Protokoll. Haben zum Stichtag weniger als 15 Fahrzeuge ein Zertifikat, erscheint statt Kennzahlen ein Erfahrungsbericht ohne Statistik, und die Studie wird wiederholt.

Was Sie heute schon tun können

Verbinden Sie Ihr Fahrzeug. Das kostet nichts, Ihr Batterie-Verlauf wächst ab der ersten Ladung, und wir melden uns per E-Mail, sobald der Verkauf startet. Wer erst in einigen Monaten verkauft, hat dann eine gewachsene Historie statt einer Momentaufnahme. Fragen beantworten wir persönlich: schreiben Sie uns.