Helfen Sie, ein Verfahren zu prüfen

Wer teilnehmen kann

Alle Punkte müssen erfüllt sein:

• Tesla Model 3 oder Model Y, Erstzulassung 2019 oder später. Model S und Model X sind willkommen, laufen aber als eigene, explorative Gruppe außerhalb der Schichtziele.
• Sie sind Halter, Inhaber des Tesla-Kontos und volljährig. Die Freigabe der Schnittstelle ist kontogebunden — ein Familienmitglied kann sie nicht wirksam erteilen.
• Das Fahrzeug ist in Deutschland zugelassen und wird überwiegend hier bewegt.
• Sie lassen die Verbindung mindestens zehn Wochen bestehen.
• Sie laden mindestens einmal pro Woche. Ohne Ladevorgänge entstehen keine Messwerte.
• Sie willigen in die Studienverarbeitung ein — getrennt von jedem Kauf und jederzeit widerrufbar.

Was nicht in die Auswertung passt

• Batterietausch oder Pack-Reparatur in der Historie oder während der Studie: Die Alterungskurve ist dann nicht mehr vergleichbar. Als Fallbeispiel bleiben solche Fahrzeuge interessant, aus den Hauptzahlen halten wir sie heraus.
• Ein geplanter Verkauf innerhalb der Messphase — der Halterwechsel bricht Einwilligung und Historie. Wer verkaufen will, ist bei unserem regulären Angebot besser aufgehoben.
• Unfall- und Salvage-Fahrzeuge, Eingriffe am Batteriemanagement, nachgerüstete Packs.

Fahrzeuge aus unserem eigenen Umfeld sind nicht ausgeschlossen, werden aber gesondert gekennzeichnet, getrennt berichtet und aus den Hauptzahlen herausgehalten.

Was passiert

1. Verbinden

   Einmal das Tesla-Konto verbinden, mit reinen Leserechten. Das dauert wenige Minuten.

2. Messen

   Danach nichts. Fahren und laden Sie wie immer. Wir lesen Daten, wenn das Fahrzeug ohnehin wach ist — wir wecken Ihr Fahrzeug nie auf.

3. Zertifikat

   Sobald genug brauchbare Messpunkte zusammengekommen sind, stellen wir Ihr signiertes Zertifikat aus.

4. Wiederholung

   Etwa vier Wochen später das zweite Zertifikat. Der Vergleich der beiden ist der eigentliche Kern der Studie.

Was Sie bekommen

• Ihr signiertes Batterie-Zertifikat kostenlos (regulär 79 Euro).
• Ein zweites Zertifikat etwa vier Wochen später.
• Kostenloses Monitoring während der Studie und sechs Monate danach.
• Ihre Rohdaten als Datei — Ladezustände, Energiewerte, Zeitstempel.

Geld gibt es nicht. Bargeld für eine Studienteilnahme halten wir für das falsche Signal.

Eine Referenzmessung sagen wir nicht zu. Sie gehört zu einer möglichen zweiten Welle und wird erst angefragt, wenn diese tatsächlich stattfindet.

Was mit Ihren Daten passiert

Über die offizielle Schnittstelle lesen wir: Ladezustand, verbleibende Energie, Kilometerstand, Ladevorgänge, Batterietemperatur und Zeitstempel. Aus der Bewerbung kommen Ihre E-Mail-Adresse und die Angaben in diesem Formular dazu. Von Ihrer Postleitzahl speichern wir ausschließlich die ersten zwei Ziffern — das reicht für die Klimaregion.

Standortdaten fragen wir nicht ab. Die Position liefert bei der Fleet-API ein eigener Endpunkt (drive_state), und der steht nicht in unserer Abfrage — wir lesen ausschließlich charge_state, vehicle_state, gui_settings, vehicle_config und climate_state. Befehls-Rechte fragen wir ebenfalls nicht an: Der Scope vehicle_device_data erlaubt nur Lesen, deshalb können wir Ihr Fahrzeug auch technisch weder wecken noch steuern.

Ihre Fahrzeugidentifikationsnummer wird ausschließlich verschlüsselt gespeichert. Ausgewertet und veröffentlicht wird ausschließlich pseudonym: ohne Namen, ohne Fahrzeugidentifikationsnummer, ohne Ortsangaben.

Die Rohdaten Ihres Fahrzeugs löschen wir 24 Monate nach Studienende. Bewerbungsdaten von Personen, die nicht teilnehmen, löschen wir spätestens drei Monate nach Studienende. Der pseudonyme Auswertungsdatensatz bleibt dauerhaft veröffentlicht, weil er die Grundlage der Ergebnisse ist.

Sie können jederzeit ohne Angabe von Gründen und ohne Nachteile aussteigen. Wir löschen dann Ihre personenbezogenen Studiendaten. Bereits veröffentlichte zusammengefasste Ergebnisse können wir nicht zurücknehmen; ein ausgestelltes Zertifikat bleibt Ihres und bleibt gültig.

Zum Nachlesen: DatenschutzerklärungStudienprotokollTeilnehmerinformation und Einwilligung

Grenzen

• Der Akkubrief ist eine Schätzung mit ausgewiesenem Unsicherheitsband, keine Labormessung.
• Er ist kein amtliches Dokument und ersetzt kein Gutachten.
• In dieser Welle gibt es keine unabhängige Energiemessung als Vergleich. Untersucht werden Wiederholbarkeit und Verfügbarkeit — mehr sagen die Ergebnisse dieser Welle nicht aus.
• Wer sich freiwillig meldet, ist keine Zufallsstichprobe. Wir fragen deshalb Ihre eigene Erwartung ab und benennen die Verzerrung in der Veröffentlichung, statt sie zu verschweigen.
• Wir führen die Studie über unser eigenes Verfahren durch und finanzieren sie. Das ist ein Interessenkonflikt. Er ist der Grund für das vorab festgelegte Protokoll, die offenen Daten und die öffentliche Teilnehmerliste — und dafür, dass wir unabhängig vom Ergebnis veröffentlichen.

Aktueller Bedarf

Wir laden nicht nach Reihenfolge ein, sondern nach Bedarf. So sieht die Belegung gerade aus:

Eingeschrieben: 40

Öffentliche Teilnehmerliste

Wir untersuchen unser eigenes Verfahren. Deshalb steht das Protokoll mit allen Auswertungsregeln vorab fest, und die Teilnehmerliste ist ab dem Einschluss öffentlich.

Innerhalb von sieben Tagen nach Ihrem Einschluss erscheint eine Zeile zu Ihrem Fahrzeug in einer öffentlichen Liste — zum Beispiel „S-017 · Model 3 LR 2021 · NMC · 90–110 Tkm“. Kein Eintrag wird je gelöscht: Ein Ausstieg wird ergänzt, nicht entfernt.

Das ist der Kern der Glaubwürdigkeit. Wer ab dem ersten Tag auf der Liste steht, kann später nicht stillschweigend aus der Auswertung verschwinden — auch dann nicht, wenn sein Ergebnis unbequem ist.

Sichtbar: Kennung, Modell, Variante, Baujahr, Batterietyp, Laufleistungsspanne und Stand der Teilnahme.

Nicht sichtbar: Ihr Name, Ihre Fahrzeugidentifikationsnummer, Ihr Wohnort.

Die unbequemen Fragen