Neuwert-Kapazität E3D

Model 3 Long Range · Panasonic 2170 NCA, 96s46p · Baujahre 2019–2020

77,0 kWh ± 1,5 kWh
Unverändert seit Beginn des Änderungsprotokolls am 23.09.2026.

Gemeint ist die nutzbare Energie in kWh zwischen Anzeige 100 % und 0 %, als der Akku neu war.

E3R und E3D tragen dasselbe Panasonic-Pack. E3R ist die Ausführung mit einem Motor.

Die Rechnung

79,8 kWh Pack netto − 2,8 kWh Puffer unter Anzeige 0 = 77,0 kWh

Belege

Jede Zahl mit dem, was sie misst, und ihrer Quelle. Darunter die Zahlen, die im Umlauf sind und die wir nicht nehmen, jeweils mit Grund.

Darauf steht die Rechnung

79,76 kWh · Behörde
Was die Zahl misst: Energie, die ein neues Pack im Reichweitentest der US-Umweltbehörde bis zum Stillstand abgab, gemessen als Gleichstrom am Prüfstand. Das schließt die Energie unter der angezeigten Null ein. Es ist nicht der Wert, den das Batteriemanagement als vollen Akku führt.
U.S. EPA, Tesla Model 3 Long Range AWD MY2020, docid 48712, p. 28 · gelesen am 18.09.2026
2,8 kWh · eigene Messung
Was die Zahl misst: Energie unter der angezeigten 0 %, die das Auto nicht freigibt. Gemessen an sechs Fahrzeugen unserer Flotte mit diesem Zelltyp (Panasonic 2170): Wir tragen die verbleibende Energie gegen den Ladestand auf und lesen den Achsenabschnitt ab. Spanne 2,72 bis 3,03 kWh.
Akkubrief, eigene Messreihen an sechs Fahrzeugen, Stand 29.08.2026 (Rohdaten nicht öffentlich; das Verfahren beschreibt die Methodik) · gelesen am 29.08.2026

Im Umlauf, von uns nicht verwendet

79,8 kWh · Forum
Was die Zahl misst: Der Wert, den wir in unsere Tabelle übernommen haben. Das Akkuwiki führt ihn als „EPA Test → 79,8 kWh“ und nennt als Pack netto 78 bis 79 kWh.
Warum nicht: Über das Akkuwiki kam die Zahl in unsere Tabelle. Tragend ist das EPA-Original, auf das es sich beruft.
TFF-Forum, Akkuwiki Model 3/Y/S/X/CT · gelesen am 27.08.2026
78,27 kWh · Behörde
Was die Zahl misst: Dieselbe Messung am Model 3 Long Range mit Heckantrieb, Modelljahr 2018 (für 2019 und 2020 übernommen).
Warum nicht: Unsere Tabelle führt E3R und E3D mit dem Allrad-Wert. Für E3R, das Modell mit Heckantrieb, lag der Test 1,5 kWh darunter. Die oft zitierten 79,28 kWh für diesen Test stehen so nicht im Original.
U.S. EPA, Tesla Model 3 Long Range RWD MY2018, docid 46582, p. 19 · gelesen am 18.09.2026
79,22 kWh · Behörde
Was die Zahl misst: Dieselbe Messung am Model 3 Long Range mit Allrad, Modelljahr 2018/19.
Warum nicht: Gleiche Messart, älteres Modelljahr. Wir haben den Wert des Modelljahrs 2020 übernommen.
U.S. EPA, Tesla Model 3 Long Range AWD MY2018/19, docid 46585, p. 17 · gelesen am 18.09.2026
78,43 kWh · Behörde
Was die Zahl misst: Dieselbe Messung am Model 3 Performance, Modelljahr 2020, ebenfalls mit zwei Motoren, hier mit 19-Zoll-Rädern. Mit 18 und 20 Zoll lag der Test bei 79,52 und 78,87 kWh.
Warum nicht: Gleiche Messart, andere Ausführung. Wir haben den Wert des Allrad-Tests übernommen; die Performance-Tests zeigen, wie weit derselbe Test streut.
U.S. EPA, Tesla Model 3 Performance MY2020, docid 48712, p. 30 · gelesen am 18.09.2026
77,8 kWh · Forum
Was die Zahl misst: Den Vollpack eines neuen Packs, wie ihn das Batteriemanagement führt („Full pack when new“), ausgelesen mit Diagnose-Apps. Auf dieser Achse misst auch der Akkubrief.
Warum nicht: Belegt nur durch Halterberichte in Foren, und ein Forenwert allein reicht uns nicht, um eine Zahl zu setzen oder zu ändern. Er zeigt aber, in welche Richtung die angekündigte Korrektur geht.
TFF-Forum, Model 3 LR 2019 Panasonic · gelesen am 18.09.2026
73,5 kWh · Datenbank
Was die Zahl misst: Nutzbare Kapazität laut EV Database.
Warum nicht: Eine Schätzung der Datenbank, deren Herleitung nicht veröffentlicht ist.
EV Database, Tesla Model 3 Long Range RWD · gelesen am 18.09.2026

Gegenproben

Registerweg: Aus WLTP-Verbrauch und -Reichweite, die die niederländische Zulassungsbehörde RDW je Ausführung führt, ergibt sich eine Ladeenergie ab Netz von 88,2 kWh (E3R) und 89,6 kWh (E3D). Mit dem Ladewirkungsgrad aus den EPA-Tests (0,887) sind das 78,2 und 79,5 kWh bis zum Stillstand. Das stützt die Größenordnung der 79,8 kWh, allerdings nur auf der physikalischen Achse. (Register)
Halterberichte in Foren nennen für neue Packs dieser Baureihe einen Vollpack von 77,0 bis 79,0 kWh im Batteriemanagement, am häufigsten 77,8 kWh. (Forum) Tesla Motors Club, 2020, 2019, 2018 Model 3 Battery Capacities & Charging Constants
Eigene Flotte: acht Model 3 Long Range der Baujahre 2019 und 2020 mit 109.000 bis 190.000 km. Auf 0 km zurückgerechnet streuen die Werte zu stark (r² = 0,31), um den Neuwert zu stützen oder zu widerlegen. (eigene Messung · Stichprobe: 8)

Was wir nicht wissen

Die 79,8 kWh sind eine Prüfstandsmessung bis zum Stillstand. Der Akkubrief misst auf der Achse des Batteriemanagements. Wie weit dessen Wert für ein neues Pack darunter liegt, wissen wir nur aus Halterberichten (rund 0,6 bis 2,5 %). Die Rechnung mischt damit zwei Größen.
Der Puffer von 2,8 kWh stammt von gealterten Packs. An unserer Flotte beträgt er 4,3 bis 4,8 % des Vollpacks, er schrumpft also mit dem Akku. Von einem neuen Pack abgezogen, ist ein fester Wert zu klein.

Was sich ändern wird

Wir halten diese Rechnung für korrekturbedürftig und ändern sie mit einer der nächsten Methodenfassungen. Belegt ist dafür heute Folgendes: Die EPA-Tests oben messen neu 78,27 kWh (Heckantrieb) und 78,43 bis 79,76 kWh (Allrad und Performance) bis zum Stillstand. Mit dem an unserer Flotte gemessenen Pufferanteil von 4,3 bis 4,8 % liegen davon 74,5 bis 74,9 kWh (E3R) und 74,7 bis 76,3 kWh (E3D) oberhalb der angezeigten Null, alle unter den 77,0 kWh der heutigen Rechnung. Das sind Werte auf der physikalischen Achse; das Batteriemanagement führt ein neues Pack nach Halterberichten etwas darunter. Wir erwarten deshalb, dass ausgewiesene Werte steigen. Die neue Zahl setzen wir erst, wenn ein Beleg sie trägt, und die Änderung erscheint dann mit Datum, Beleg und Wirkung im Änderungsprotokoll.

Änderungen an diesem Pack

Seit Beginn des Änderungsprotokolls am 23.09.2026 unverändert.

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