Beim E‑Auto‑Verkauf zählt nicht nur der Batteriezustand. Sondern seine Geschichte.

Nein. Zugriff heißt bei uns ausdrücklich wenig — es gelten fünf feste Regeln:

• Die Anmeldung läuft bei Tesla selbst — Ihr Passwort sehen wir nie.
• Nur Lese-Zugriff: Steuern, Entriegeln oder Starten können wir nicht.
• Wir wecken Ihr Auto nie auf.
• Kein Standort-Zugriff — wir fragen die Berechtigung gar nicht erst an.
• Jederzeit widerrufbar — bei uns oder direkt im Tesla-Konto.

Nein. Wir fordern ausschließlich Lese-Berechtigungen an — steuern, entriegeln oder Laden starten können wir nicht.

Zum Start Tesla: Model 3 und Model Y, Model S und Model X je nach Batterie-Variante und Baujahr. Bei der Basis-Variante des Model 3 von 2021 waren zwei sehr verschiedene Zelltypen im Umlauf; welcher verbaut ist, lesen wir inzwischen an der Packspannung ab, sobald ein paar Messpunkte oberhalb von 65 Prozent Ladestand vorliegen. Bei Model S und Model X stellen wir für das 75er-Pack (2016–2019) und die Palladium-Generation (Plaid ab 2021, Long Range ab 2022) aus; für die Packgrößen 60, 70, 85, 90 und 100 fehlt uns ein belegbarer Referenzwert. Fehlt er, sagen wir das, statt zu schätzen. Beim S und X kommt der Bordrechner dazu: Fahrzeuge vor März 2018 übertragen ihre Messwerte nicht direkt an uns, und ohne diese Übertragung entsteht kein Zertifikat. Verbinden funktioniert für jeden Tesla. Weitere Marken folgen über offizielle Fahrzeug-Schnittstellen.

Das Verbinden und der Aufbau Ihres Akkubriefs sind kostenlos. Der signierte Akkubrief kostet zum Verkaufsmoment einmalig 79 €. Aktuell läuft die offene Beta: Der Verkauf startet nach der Veröffentlichung unserer Validierungsstudie, geplant für Mitte Januar 2027. Ihre Historie bleibt bis dahin vollständig erhalten, und Frühzugangs-Nutzer erhalten Sonderkonditionen.

Fahrzeugdaten werden verschlüsselt gespeichert und nie verkauft. Ihr verbundenes Fahrzeug zählt immer anonym in unseren Flottenauswertungen mit — nur als Gruppenwert mit Mindestbesetzung, nie mit VIN, Name oder Standort; das ist der Deal hinter dem kostenlosen Aufbau Ihres Akkubriefs. Im signierten Akkubrief erscheint die VIN nur maskiert und als Prüfsumme. Löschung jederzeit auf Anfrage.

Ein unabhängiges Projekt aus Deutschland — keine Verbindung zu Tesla. Methodik und Prüfverfahren legen wir offen.

Sie zahlen für den signierten Akkubrief, nicht für ein bestimmtes Ergebnis. Er dokumentiert die ausgewiesene Batteriehistorie und den aktuellen Stand — unabhängig davon, ob der Wert hoch oder niedrig ausfällt. Ausgestellt wird er erst, wenn die Datengrundlage dafür reicht.

Aus dem Verlauf beim Fahren und Laden: Jede zusammenhängende Bewegung des Ladestands ist ein Messlauf, und seine Steigung (Energie je Prozentpunkt Ladestand) ergibt die Kapazität. Aus vielen Messläufen wird mit robuster Statistik ein belastbarer Bereich statt einer Momentaufnahme. Die komplette Methodik ist öffentlich dokumentiert, inklusive Grenzen und Änderungsprotokoll.

So rechnen wir → zur Methodik

Jedes verbundene Fahrzeug vergrößert unsere Datenbasis. Damit können wir Batterieentwicklung und Vergleichsgruppen über immer mehr Fahrzeuge untersuchen. Das ist der Deal, und wir sprechen ihn offen aus.

Dafür zählt Ihr verbundenes Fahrzeug immer anonym in unseren Flottenauswertungen mit — nur als Gruppenwert mit Mindestbesetzung, nie mit VIN, Name oder Standort.

Sie bauen Ihren Akkubrief auf und sehen den Verlauf — kostenlos.

Geld verdienen wir am Verkaufsmoment: wenn Sie Ihren signierten Akkubrief ausstellen. Er kostet zum Marktstart einmalig 79 €.

Beta heißt bei uns: Sie können noch keinen Akkubrief kaufen. Verbinden und Aufbau laufen vollständig. In der Feldstudie werden weiterhin signierte Zertifikate in der bisherigen Dokumentfassung ausgestellt; einzelne Akkubriefe können bereits über Freischaltcodes ausgegeben werden. Ihre Zahl ist damit keine Vorschau: Jeder Akkubrief weist seine Bandbreite aus, und die gehört zum Verfahren. Am Verfahren selbst arbeiten wir weiter, zurzeit vor allem am Referenzwert — dem Vergleichsmaßstab, gegen den wir Ihre Messung halten. Besser wird dabei nicht die Messung an Ihrem Auto, besser wird der Vergleich. Offen ist außerdem der öffentliche Beleg über viele Fahrzeuge. Unsere Validierungsstudie friert ihren Datensatz am 13. Dezember 2026 ein, veröffentlicht wird Mitte Januar 2027, und danach startet der Verkauf.

Was Beta bedeutet → die ganze Erklärung