BMW i3 gebraucht: Batterie, Varianten, SoH
Varianten & Batterien im Überblick
| Variante | Zeitraum (EU) | Netto-Kapazität | Zellchemie |
|---|---|---|---|
| 60 Ah (18,8 kWh) | 2013 – 2017 | 18,8 | NMC |
| 94 Ah (27,2 kWh) | 2016 – 2018 | 27,2 | NMC |
| 120 Ah (37,9 kWh) | 11/2018 – 3/2022 | 37,9 | NMC |
60 Ah (18,8 kWh) (2013 – 2017)
| Zeitraum | netto kWh | Chemie | Zellen |
|---|---|---|---|
| 2013 – 2017 | 18,8 | NMC | Samsung SDI, prismatisch, flüssiggekühlt; 8 Module à 12 Zellen |
Die älteste Generation ist die einzige mit deutlich messbarer Alterung: Im ADAC-Dauertest blieben nach 5 Jahren und 100.000 km 86 Prozent; eine von BMW selbst gemessene AUTO-BILD-Langzeitprobe zeigte 74 Prozent nach 9 Jahren und 143.000 km — laut BMW liegen rund 85 Prozent der 60-Ah-Flotte gleichauf oder besser. Die Batteriegarantie (8 Jahre/100.000 km) ist bei allen 60-Ah-Fahrzeugen abgelaufen — der belegte Ist-Zustand ist hier alles.
AC 3,7 kW Serie (optional 7,4 kW), DC CCS 50 kW nur mit Schnellladeoption — beim Kauf prüfen, ob sie verbaut ist.
Batteriegarantie dieser Variante: 8 Jahre / 100.000 km (70 % Mindestkapazität).
94 Ah (27,2 kWh) (2016 – 2018)
| Zeitraum | netto kWh | Chemie | Zellen |
|---|---|---|---|
| 2016 – 2018 | 27,2 | NMC | Samsung SDI 94 Ah, prismatisch (VDA-Format), NCM 111 |
Dokumentierte Besitzer-Messreihen zeigen die 94-Ah-Generation robust — Werte nahe Neuzustand bei niedrigen bis mittleren Laufleistungen. Auch hier ist die Garantie (8 Jahre/100.000 km) inzwischen praktisch überall abgelaufen.
AC 3,7 kW Serie, optional 11 kW dreiphasig; DC CCS 50 kW optional (80 Prozent in rund 39 Minuten).
Batteriegarantie dieser Variante: 8 Jahre / 100.000 km (70 % Mindestkapazität).
120 Ah (37,9 kWh) (11/2018 – 3/2022)
| Zeitraum | netto kWh | Chemie | Zellen |
|---|---|---|---|
| 11/2018 – 3/2022 | 37,9 | NMC | Samsung SDI, prismatisch; 8 Module à 12 Zellen, Batteriemontage im BMW-Werk Dingolfing |
Die jüngste Generation steht in dokumentierten Messungen sehr gut da (etwa 95 Prozent nach 4 Jahren). Garantie: Bei Auslieferung vor dem 01.08.2019 gelten 8 Jahre/100.000 km, danach 8 Jahre/160.000 km — die letzten i3 laufen damit längstens bis 2030 in der Garantie.
AC 11 kW, DC CCS 50 kW (80 Prozent in rund 42 Minuten). Die 50-kW-Grenze ist bauartbedingt — schneller lädt kein i3.
Batteriegarantie dieser Variante: 8 Jahre / 160.000 km (70 % Mindestkapazität).
Der i3 war BMWs Elektro-Pionier (Karbon-Karosserie, Samsung-SDI-Zellen, gebaut von 2013 bis 2022) und ist heute der günstigste Einstieg in einen Premium-Stromer: 60-Ah-Exemplare ab rund 9.500 Euro, 94 Ah ab etwa 13.500 Euro, die gesuchte 120-Ah-Generation zwischen 16.000 und 28.000 Euro. Beim Akku gilt eine Besonderheit, die kaum ein Käufer auf dem Zettel hat: Die Batteriegarantie ist bei fast allen i3 abgelaufen.
Garantie vorbei — der Zustand zählt
BMW garantierte 8 Jahre auf 70 Prozent der Kapazität, bei Auslieferung vor dem 01.08.2019 gedeckelt auf 100.000 km. 2026 heißt das: Alle 60-Ah- und 94-Ah-Fahrzeuge sind raus, von den 120-Ah-Fahrzeugen laufen nur die jüngsten noch bis längstens 2030. Anders als bei jungen Gebrauchten gibt es also kein Sicherheitsnetz mehr — der belegte Ist-Zustand der Batterie ist beim i3 das ganze Spiel.
Einfacher als beim i3 ist das Auslesen bei keinem Auto. Das Geheimmenü im Tacho zeigt die nutzbare Rest-Kapazität ohne jedes Zubehör; OBD-Apps wie electrified oder mi3 liefern den SoH direkt.
Was die Langzeitdaten zeigen
Die drei Generationen altern sehr unterschiedlich:
- 60 Ah (2013–2017): die einzige mit deutlich messbarer Degradation — 86 Prozent nach 5 Jahren/100.000 km im ADAC-Dauertest, 74 Prozent nach 9 Jahren/143.000 km in einer von BMW selbst gemessenen Langzeitprobe. Für Stadtverkehr oft völlig ausreichend, aber der Preis muss es widerspiegeln.
- 94 Ah (2016–2018): dokumentierte Besitzer-Messreihen nahe Neuzustand bei mittleren Laufleistungen.
- 120 Ah (2018–2022): die stabilste und gesuchteste Generation — rund 95 Prozent nach 4 Jahren sind dokumentiert.
Worauf Sie beim Kauf achten sollten
- AC-Ladetest machen. Die Komfortladeelektronik (KLE) ist die teuerste bekannte Schwachstelle (Reparatur 1.200 bis 2.500 Euro). Lädt der Wagen an einer 11-kW-Säule nur mit 2 bis 3 kW, ist die KLE verdächtig.
- Bei Produktion Ende 2018 bis Frühjahr 2019: nach der Elektromaschinen-Elektronik (EME) fragen — dokumentierte Antriebsausfälle, in den USA gab es dazu einen Rückruf.
- Schnellladeoption prüfen. CCS mit 50 kW war bei 60 Ah und 94 Ah Sonderausstattung — ohne sie lädt der i3 nur an AC.
- SoH auslesen und dokumentieren. Geheimmenü-Wert notieren, mit den Neuwerten (18,8 / 27,2 / 37,9 kWh) vergleichen — und für den Weiterverkauf im Blick behalten: Ein einzelner Auslesewert ist eine Momentaufnahme; was den Preis verteidigt, ist der belegte Verlauf.
Batteriegarantie
BMW sichert für die Batterie 8 Jahre mit mindestens 70 % Restkapazität zu. Kilometergrenzen und Ausnahmen stehen bei den Varianten oben und in den Fragen unten.