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Modell-Datenbank

BMW iX1 gebraucht: Batterie, Varianten, SoH

Stand: 23.08.2026 · seit 2022

Varianten & Batterien im Überblick

VarianteZeitraum (EU)Netto-KapazitätZellchemie
xDrive30 (64,8 kWh, Allrad)11/2022 – 1/202664,8NMC
eDrive20 (64,8 kWh, Frontantrieb)11/2023 – 1/202664,8NMC
Facelift (ab 3/2026)seit 3/202665,0 – 65,2NMC

xDrive30 (64,8 kWh, Allrad) (11/2022 – 1/2026)

Zeitraumnetto kWhChemieZellen
11/2022 – 1/202664,8NMCBMW Gen5, prismatische Zellen; Batteriemontage und Fahrzeugbau im Werk Regensburg (BMW nennt 64,78 kWh netto)

Die Startvariante mit 230 kW Boost-Leistung. Dokumentierte CarData-Werte streuen deutlich: ein Fahrzeug bei 92,7 Prozent nach 32.442 km, ein anderes zeigt glatt 100 Prozent bei 57.164 km — die BMS-Selbstauskunft verliert ohne gelegentliche Vollzyklen Kalibrierpunkte. Deshalb zählt der Verlauf, nicht der Einzelwert.

AC 11 kW Serie (22 kW optional), DC bis 130 kW — 10–80 Prozent in 29 Minuten laut Datenblatt, der ADAC maß 28 Minuten.

Batteriegarantie dieser Variante: 8 Jahre / 160.000 km (70 % Mindestkapazität).

eDrive20 (64,8 kWh, Frontantrieb) (11/2023 – 1/2026)

Zeitraumnetto kWhChemieZellen
11/2023 – 1/202664,8NMCIdentische Gen5-Batterie wie im xDrive30, ein Motor mit 150 kW

Der günstigere Einstieg ab November 2023 — gleiche Batterie, mehr Reichweite (463 km WLTP) dank geringerem Verbrauch. Für eigene Langzeitwerte zu jung.

AC 11 kW Serie (22 kW optional), DC bis 130 kW (10–80 Prozent in 29 Minuten).

Batteriegarantie dieser Variante: 8 Jahre / 160.000 km (70 % Mindestkapazität).

Facelift (ab 3/2026) (seit 3/2026)

Zeitraumnetto kWhChemieZellen
seit 3/202665,0 – 65,2NMCGleiche Bruttobatterie, minimal mehr nutzbare Kapazität; die großen Reichweitensprünge (eDrive20: 514 km WLTP) kommen aus Effizienz

Die Modellpflege bringt keinen Technik-Sprung bei der Batterie: DC bleibt bei 130 kW — die 800-Volt-Technik ist der Neuen Klasse vorbehalten. Auf dem Gebrauchtmarkt spielt das Facelift noch keine Rolle.

Unverändert: AC 11 kW (22 kW optional), DC 130 kW (10–80 Prozent in 29 Minuten).

Batteriegarantie dieser Variante: 8 Jahre / 160.000 km (70 % Mindestkapazität).

Der iX1 ist BMWs kompakter Volumen-Stromer aus Regensburg — Gen5-Batterie, gebaut seit November 2022, 2023 unter den zehn meistzugelassenen E-Autos. Jetzt laufen die Leasing-Rückläufer in den Markt: 2022er im Schnitt um 35.000 Euro, Einstieg um 31.000 Euro, bei Neupreisen ab 47.900 Euro. Eine Besonderheit bringt der iX1 mit: Seine eigene Zustandsauskunft streut so stark wie bei kaum einem anderen Modell.

Ein Akku, zwei Antriebe — und eine streuende Selbstauskunft

Batterieseitig ist der iX1 einfach: eDrive20 und xDrive30 teilen sich denselben 64,8-kWh-Pack (BMW nennt 64,78 kWh netto), DC lädt beides mit 130 kW. Spannend wird es beim Auslesen: Dokumentiert ist ein iX1 mit 92,7 Prozent SoH bei 32.442 km — und daneben einer mit glatt 100 Prozent bei 57.164 km. Beides sind BMS-Schätzwerte aus BMW CarData; ohne gelegentliche Vollzyklen fehlen dem System Kalibrierpunkte. Für die Batteriegeneration selbst spricht der iX3-Dauertest von AUTO BILD (praktisch volle Kapazität nach 100.000 km, per Dekra-Schnelltest bestätigt). Die Lehre für Käufer wie Verkäufer: Ein einzelner Auslesewert ist beim iX1 besonders wenig wert — der Verlauf entscheidet.

Rückrufe: nichts Dramatisches, aber drei FIN-Checks

Der Antriebswellen-Rückruf betrifft alle vor August 2023 gebauten iX1 (dokumentiert: Vortriebsverlust während der Fahrt), der B-Säulen-Rückruf von 2025 ein enges Produktionsfenster im Herbst 2024, und die europaweite Zellmodul-Meldung SR/02913/25 nennt neben i4, i7 und iX auch den „X1 mit Hochvoltbatterie" — ob einzelne iX1 gemeint sind, ließ sich nicht zweifelsfrei klären. Alle drei Punkte beantwortet der BMW-Partner per FIN-Abfrage in Minuten.

Worauf Sie beim Kauf achten sollten

  1. FIN-Abfrage machen lassen: Antriebswellen-Aktion erledigt? B-Säulen-Rückruf relevant? Zellmodul-Meldung geprüft?
  2. SoH vom Verkäufer anfordern — per CarData-Export („Energieinhalt der Hochvoltbatterie" bzw. SOCE) oder EVScanner-App; seit August 2025 gibt es alternativ den Batterie-Check mit Zertifikat beim BMW-Partner.
  3. Ladeabbrüche einordnen. Ein dokumentierter AC-Abbruch bei 80 Prozent lag an der Ladesäulen-Firmware, nicht am Auto — auf der Probefahrt einmal AC und einmal DC laden schafft Klarheit.
  4. Verlauf statt Momentaufnahme. Gerade weil die BMS-Selbstauskunft des iX1 dokumentiert streut, ist die Historie über Wochen das einzig belastbare Bild — und beim Weiterverkauf das Argument gegen den Pauschalabschlag.

Batteriegarantie

BMW sichert für die Batterie 8 Jahre mit mindestens 70 % Restkapazität zu. Kilometergrenzen und Ausnahmen stehen bei den Varianten oben und in den Fragen unten.

Häufige Fragen

Wie lese ich den SoH eines iX1 aus?

Über BMW CarData, wie bei allen aktuellen BMW-Stromern: im bmw.de-Konto ein Datenarchiv anfordern (bis zu 24 Stunden) und im Export den Wert „Energieinhalt der Hochvoltbatterie“ durch den Neuwert von 64,78 kWh teilen; iX1-Fahrer lesen dort zusätzlich das Feld SOCE („Gesundheitszustand der Hochvolt-Batterie“) aus. Per OBD-Adapter zeigt die App EVScanner (iOS) den SoH des iX1 direkt. Wichtig: Beides sind BMS-Schätzwerte — dokumentiert ist ein iX1 mit 92,7 Prozent bei 32.442 km neben einem mit glatt 100 Prozent bei 57.164 km. Belastbar wird erst der Verlauf über mehrere Ablesungen.

Welche Batteriegarantie hat der iX1?

8 Jahre oder 160.000 km; der Garantiefall tritt ein, wenn die Kapazität unter 70 Prozent des Neuzustands fällt. Da der iX1 erst seit November 2022 gebaut wird, ist der gesamte Gebrauchtbestand im Garantiefenster — die ältesten bis Ende 2030.

Welche Rückrufe gehören beim iX1 in den Papier-Check?

Drei Aktionen: Erstens der Antriebswellen-Rückruf für alle vor August 2023 gebauten iX1 (Aktionscode 0031110200) — dokumentiert ist ein kompletter Vortriebsverlust während der Fahrt. Zweitens der B-Säulen-Rückruf vom Juli 2025 (KBA 14481R, Produktion 17.09.–22.10.2024, 4.445 Fahrzeuge in Deutschland). Drittens die europaweite Zellmodul-Meldung SR/02913/25 von 2025, die neben i4, i7 und iX auch den „X1 mit Hochvoltbatterie“ nennt — ob damit einzelne iX1 gemeint sind, ließ sich nicht zweifelsfrei klären. Alle drei Punkte klärt eine FIN-Abfrage beim BMW-Partner in wenigen Minuten.

Wie schnell altert der iX1-Akku?

Einen systematischen iX1-Langzeittest gibt es noch nicht. Die dokumentierten Besitzerwerte per CarData: rund 95,8 Prozent bei 4.711 km und 92,7 Prozent bei 32.442 km an einem Fahrzeug — daneben eines mit angezeigten 100 Prozent bei 57.164 km, was vor allem die Unschärfe der BMS-Selbstauskunft zeigt. Für die Batteriegeneration spricht der iX3: Im AUTO-BILD-Dauertest hielt er nach 100.000 km laut Abschlussmessung praktisch die volle Kapazität, ein Dekra-Schnelltest bestätigte den Befund.

Gibt es ein Batteriezertifikat von BMW?

Ja: Seit August 2025 prüft die BMW Group bei gebrauchten Elektro- und Plug-in-Hybrid-Modellen die nutzbare Restkapazität und weist sie in einem Batteriezertifikat aus; deutsche Vertragshändler bewerben es für ihre Gebrauchten. Es bleibt eine Momentaufnahme aus dem Händlerkontext — beim Privatverkauf zählt ein unabhängiger, nachprüfbarer Nachweis, zumal mobile.de seit November 2025 beim Haken „mit Batteriezertifikat“ den Upload verlangt.

Warum ist der iX1 gebraucht so günstig?

Der iX1 war ein Leasing-Volumenmodell — 2023 mit 14.694 Neuzulassungen unter den zehn meistzugelassenen E-Autos. Die Rückläufer laufen seit Ende 2024 in den Markt: 2022er kosten im Schnitt rund 35.000 Euro, 2023er rund 37.000 Euro, der Einstieg liegt um 31.000 Euro — bei Neupreisen ab 47.900 Euro. Ausstattung und Kilometerstand machen dabei mehr Preisunterschied als die Antriebsvariante.

Quellen