Hyundai Kona Elektro gebraucht: Batterie, Varianten, SoH
Varianten & Batterien im Überblick
| Variante | Zeitraum (EU) | Netto-Kapazität | Zellchemie |
|---|---|---|---|
| Gen1 Vor-Facelift (39,2 / 64 kWh) | 8/2018 – 12/2020 | 39,2 · 64,0 | NMC |
| Facelift 64 kWh | 1/2021 – 8/2023 | 64,0 | NMC |
| Facelift 39,2 kWh | 2/2021 – 8/2023 | 39,2 | NMC |
| Gen2 (48,4 / 65,4 kWh) | seit 10/2023 | 48,4 (brutto) · 65,4 (brutto) | NMC |
Gen1 Vor-Facelift (39,2 / 64 kWh) (8/2018 – 12/2020)
| Zeitraum | netto kWh | Chemie | Zellen |
|---|---|---|---|
| 8/2018 – 12/2020 (39,2 kWh) | 39,2 | NMC | LG-Chem-Zellen aus koreanischer Fertigung (Ulsan) |
| 8/2018 – 12/2020 (64 kWh) | 64,0 | NMC | LG Chem (Ulsan); ab Frühjahr 2020 auch aus Tschechien mit SK-Innovation-Zellen — diese Fahrzeuge waren vom Batterietausch-Rückruf nie betroffen |
Die Rückruf-Generation (siehe FAQ) — und zugleich die mit der großzügigsten Garantie: Bis Modelljahr 2019 galten 8 Jahre/200.000 km, ab Modelljahr 2020 160.000 km. Die ersten Exemplare laufen ab Mitte 2026 aus der Garantie — ab dann zählt nur noch der belegte Zustand.
AC nur einphasig 7,2 kW — der größte Alltagsunterschied zum Facelift; DC CCS bis 100 kW (80 Prozent in 54 Minuten laut ADAC-Messung). Keine App-Anbindung ab Werk.
Batteriegarantie dieser Variante: 8 Jahre / 200.000 km (70 % Mindestkapazität).
Facelift 64 kWh (1/2021 – 8/2023)
| Zeitraum | netto kWh | Chemie | Zellen |
|---|---|---|---|
| 1/2021 – 8/2023 | 64,0 | NMC | Lithium-Nickel-Mangan-Cobalt laut ADAC-Datenblatt |
Die gefragteste Variante: 484 km WLTP, jetzt mit 11-kW-Drehstromlader. Die Gen1 insgesamt liefert den Spitzenwert der großen Flottenauswertung: 97,18 Prozent Restkapazität jenseits von 100.000 km.
AC 11 kW dreiphasig, DC bis 100 kW (80 Prozent in 47 Minuten).
Batteriegarantie dieser Variante: 8 Jahre / 160.000 km (70 % Mindestkapazität).
Facelift 39,2 kWh (2/2021 – 8/2023)
| Zeitraum | netto kWh | Chemie | Zellen |
|---|---|---|---|
| 2/2021 – 8/2023 | 39,2 | NMC | Kleinerer Pack, gleiche Technik; 305 km WLTP |
Der Sparsame: 14,3 kWh/100 km Normverbrauch. Auf dem Gebrauchtmarkt einer der günstigsten Wege in ein E-Auto mit dokumentiert robuster Batterie-Basis.
AC 11 kW, DC bis 100 kW (80 Prozent in rund 47 Minuten).
Batteriegarantie dieser Variante: 8 Jahre / 160.000 km (70 % Mindestkapazität).
Gen2 (48,4 / 65,4 kWh) (seit 10/2023)
| Zeitraum | netto kWh | Chemie | Zellen |
|---|---|---|---|
| seit 10/2023 (48,4 kWh) | 48,4 (brutto) | NMC | Zellen von LG Energy Solution aus Breslau, Montage in Tschechien; einen separaten Netto-Wert weist Hyundai nicht aus |
| seit 10/2023 (65,4 kWh) | 65,4 (brutto) | NMC | Zellen von LG Energy Solution aus Breslau — nicht von CATL, wie oft vermutet |
Die zweite Generation (bis 513 km WLTP) mit serienmäßiger Batterie-Vorkonditionierung. Für Langzeitwerte zu jung; ein dokumentierter ICCU-Defekt (Lader/12-V-Wandler) blieb im Forum ein Einzelfall — die Gen1 hat dieses Bauteil gar nicht.
AC 11 kW; DC 74 kW (48,4 kWh) bzw. 102 kW (65,4 kWh) — 10–80 Prozent jeweils in rund 41 Minuten.
Batteriegarantie dieser Variante: 8 Jahre / 160.000 km (70 % Mindestkapazität).
Der Kona Elektro ist der heimliche Langstrecken-Held des Gebrauchtmarkts: In der großen Flottenauswertung hält er jenseits von 100.000 km im Schnitt 97,18 Prozent Restkapazität — einer der Spitzenwerte überhaupt. Dazu ist er günstig: 39,2-kWh-Exemplare beginnen um 13.600 Euro, die gefragte 64-kWh-Version um 16.000 Euro. Zwei Kapitel muss ein Käufer trotzdem kennen: den großen Batterietausch-Rückruf und die Neigung des Bordcomputers zum Schönfärben.
Der Tausch-Jackpot: Rückruf-Historie als Wertfaktor
2021 tauschte Hyundai nach dem weltweiten Rückruf (82.000 Fahrzeuge, in Deutschland 6.254 Kona aus Produktion Januar 2018 bis März 2020) auffällige Batterien komplett — und Halter dokumentieren unter dem Code HY10643 eine breite Tauschaktion darüber hinaus. Ein getauschter Gen1 fährt mit einer um Jahre jüngeren Batterie, als das Baujahr sagt — der gleiche Effekt, der beim Mercedes EQA den stillen Gewinner macht. Status klären: Serviceunterlagen auf HY10643/010314 prüfen oder den Händler per FIN abfragen lassen. Und seit März 2026 läuft zusätzlich ein BMS-Software-Rückruf (13.523 Fahrzeuge in Deutschland, Code 61D004) — auch der gehört in den Papier-Check.
97,18 Prozent im Schnitt — und trotzdem Skepsis bei „100 %"
Die Flottendaten sprechen klar für den Kona. Für das einzelne Auto gilt trotzdem Vorsicht: Das Hyundai-BMS zeigt oft jahrelang glatt 100 Prozent SoH an — Fachleute warnen vor solchen Traumwerten aus großzügig interpretierten Bordcomputer-Auslesungen, und dokumentiert ist auch ein Ausreißer mit 80 Prozent bei nur 28.225 km. Die starke Modellfamilie ersetzt den Nachweis fürs konkrete Auto nicht — sie macht ihn nur wahrscheinlicher gut.
Worauf Sie beim Kauf achten sollten
- Rückruf-Historie per FIN klären: Batterietausch (HY10643/010314) dokumentiert? BMS-Rückruf 61D004 von 2026 erledigt? Ein belegter Tausch ist ein Kaufargument, kein Makel.
- Garantie-Countdown rechnen. Bis Modelljahr 2019: 200.000 km, ab Modelljahr 2020: 160.000 km — aber die ersten 2018er fallen ab Mitte 2026 aus den 8 Jahren. Beim Kauf eines frühen Kona kaufen Sie den Zustand, nicht die Garantie.
- Vor-Facelift-Eigenheiten kennen: AC lädt nur einphasig mit 7,2 kW, eine App-Anbindung fehlt ab Werk — fürs Laternenparken mit Typ-2-Säule relevant. Das Facelift (ab 2021) lädt dreiphasig mit 11 kW.
- SoH messen statt glauben. Car Scanner mit ELM327-V2.3-Dongle oder der Händler-Ausdruck liefern den Wert in Minuten — aussagekräftig wird er als Verlauf über mehrere Messungen, nicht als einmalige 100-Prozent-Anzeige.
Batteriegarantie
Hyundai sichert für die Batterie 8 Jahre mit mindestens 70 % Restkapazität zu. Kilometergrenzen und Ausnahmen stehen bei den Varianten oben und in den Fragen unten.