Skoda Elroq gebraucht: Batterie, Varianten, SoH
Varianten & Batterien im Überblick
| Variante | Zeitraum (EU) | Netto-Kapazität | Zellchemie |
|---|---|---|---|
| Elroq 50 (52 kWh) | 1/2025 – Anfang 2026 | 52 | NMC |
| Elroq 60 (59 kWh) | seit 1/2025 | 59 · 58 | NMCLFP |
| Elroq 85 / 85x (77 kWh) | seit 1/2025 | 77 · 77 · 77 | NMC |
| Elroq RS (79 kWh) | seit 4/2025 | 79 | NMC |
Elroq 50 (52 kWh) (1/2025 – Anfang 2026)
| Zeitraum | netto kWh | Chemie | Zellen |
|---|---|---|---|
| 1/2025 – Anfang 2026 | 52 | NMC | MEB-Pack aus Mladá Boleslav; Nickel-Cobalt-Mangan laut ADAC-Datenblatt |
Der Einstieg mit 377 km WLTP — zum Modelljahr 2027 aus dem Programm genommen, auf dem Gebrauchtmarkt damit ein klar umrissenes Angebot der Baujahre 2025/2026.
AC 11 kW, DC bis 145 kW (10–80 Prozent in rund 25 Minuten).
Batteriegarantie dieser Variante: 8 Jahre / 160.000 km (70 % Mindestkapazität).
Elroq 60 (59 kWh) (seit 1/2025)
| Zeitraum | netto kWh | Chemie | Zellen |
|---|---|---|---|
| 1/2025 – Mitte 2026 | 59 | NMC | MEB-Pack, Nickel-Cobalt-Mangan |
| ab Mitte 2026 (MJ 2027) | 58 | LFP | Wechsel auf LFP-Zellen laut Skoda; neuer Motor APP350 (140 kW) |
Solide Mitte des Programms. Wichtig für die Einordnung künftiger Gebrauchter: Ab Modelljahr 2027 steckt eine LFP-Batterie im 60er — anderes Ladeverhalten (DC 105 statt 165 kW), andere Pflegeempfehlungen als bei NMC.
AC 11 kW; DC 165 kW (10–80 Prozent in 24 Minuten). MJ 2027 mit LFP: 105 kW (rund 26 Minuten).
Batteriegarantie dieser Variante: 8 Jahre / 160.000 km (70 % Mindestkapazität).
Elroq 85 / 85x (77 kWh) (seit 1/2025)
| Zeitraum | netto kWh | Chemie | Zellen |
|---|---|---|---|
| 1/2025 – ca. 6/2025 (85) | 77 | NMC | LG-Zellen — DC bis 175 kW; der ADAC maß am frühen Testwagen sogar 179,7 kW Spitze |
| seit ca. 6/2025 (85) | 77 | NMC | CATL-Zellen — DC auf 135 kW gedrosselt; Ladezeit 10–80 Prozent laut ADAC weiter 28 Minuten |
| seit 9/2025 (85x, Allrad) | 77 | NMC | 85x laut ADAC-Datenblatt mit 175 kW; Zelllieferant dort nicht belegt |
Die Reichweiten-Variante (bis 573 km WLTP) und der wichtigste Kauf-Check des Modells: Ab Kalenderwoche 24/2025 wechselte Skoda beim 85 den Zelllieferanten von LG zu CATL und senkte die DC-Ladeleistung von 175 auf 135 kW — bei unveränderter Kapazität. Händler boten betroffenen Bestellern teils Minderung an. Zum Modelljahr 2027 hebt Skoda die Ladeleistung wieder auf 165 kW.
AC 11 kW; DC je nach Zellstand 175 kW (frühe 85 und 85x) oder 135 kW (85 ab ca. 6/2025) — 10–80 Prozent jeweils rund 28 Minuten.
Batteriegarantie dieser Variante: 8 Jahre / 160.000 km (70 % Mindestkapazität).
Elroq RS (79 kWh) (seit 4/2025)
| Zeitraum | netto kWh | Chemie | Zellen |
|---|---|---|---|
| seit 4/2025 | 79 | NMC | Größter Pack des Programms; Allrad mit 250 kW (340 PS) |
Das Topmodell blieb vom Zellwechsel unberührt und lädt am schnellsten im Programm. Für Langzeitwerte zu jung.
AC 11 kW, DC bis 185 kW (10–80 Prozent in rund 26 Minuten).
Batteriegarantie dieser Variante: 8 Jahre / 160.000 km (70 % Mindestkapazität).
Der Elroq ist Skodas zweites MEB-Modell — seit Januar 2025 in Mladá Boleslav gebaut und vom ADAC mit der Gesamtnote 1,6 als bestes bisher getestetes E-Auto der unteren Mittelklasse bewertet. Der „Gebrauchtmarkt" ist in Wahrheit ein Tageszulassungs-Markt: über 850 Inserate mit typischen 25 km auf der Uhr, Median rund 43.000 Euro, real ab etwa 31.000 Euro. Die Batteriefrage stellt sich hier anders als bei alten Gebrauchten — aber sie stellt sich.
Der eine Punkt, den Käufer kennen müssen: der Zellwechsel beim 85
Ab Kalenderwoche 24/2025 wechselte Skoda beim Elroq 85 den Zelllieferanten von LG zu CATL — und senkte die DC-Ladeleistung von 175 auf 135 kW. Kapazität (77 kWh netto) und 10–80-Prozent-Zeit (28 Minuten laut ADAC) blieben gleich, weil die neue Ladekurve flacher verläuft; in der Spitze ist ein früher 85 trotzdem deutlich schneller (ADAC-Messung am LG-Wagen: 179,7 kW). Händler boten betroffenen Bestellern teils Minderung an. Beim Gebrauchtkauf eines 85 gehört das Produktionsdatum deshalb in die erste Frage — der 50, der 60 und der RS waren nicht betroffen, und zum Modelljahr 2027 gibt es wieder 165 kW.
Zu jung für Langzeitdaten — die Plattform ist es nicht
Eigene Elroq-Langzeitreihen existieren noch nicht; erste Foren-Werte liegen rechnerisch um 98,6 Prozent SoH bei 12.000 km, ganz frische Autos zeigen oft glatt „100 Prozent" (Anfangspuffer). Die MEB-Plattform selbst ist dagegen so gut dokumentiert wie keine zweite: Der ADAC-Dauertest des ID.3 Pro S hielt bei 102.505 km noch 93 Prozent und bei 220.158 km 89 Prozent — Fazit „sehr stabiler Zustand". Zum Modelljahr 2027 kommt mit der LFP-Batterie im 60er erstmals eine zweite Zellchemie ins Programm, mit eigenem Ladeverhalten.
Worauf Sie beim Kauf achten sollten
- Beim 85: Zellstand klären. Produktionsdatum bzw. tatsächliche DC-Spitzenleistung erfragen (175 vs. 135 kW) — das ist beim Elroq der größte wertrelevante Unterschied zwischen äußerlich identischen Autos.
- Standzeit erfragen. Tageszulassungen stehen oft Monate auf dem Hof — und die MEB-typische 12-V-Batterie entlädt sich im Stand (dokumentiert: 29 Prozent Rest nach 5 Tagen Tiefgarage). Vor der Probefahrt: Startet alles ohne Meldungen?
- Gegen den rabattierten Neuwagen rechnen. Mit im Schnitt fast 9.000 Euro Nachlass auf Neuwagen muss ein junger Gebrauchter spürbar darunter liegen, um sich zu lohnen.
- SoH ab Tag 1 dokumentieren. Per OBD und Car Scanner („maximaler Energieinhalt") ist der Wert in Minuten ausgelesen. Bei einem so jungen Auto beginnt die belegte Historie jetzt — wer sie führt, hat beim Wiederverkauf in drei Jahren den Nachweis, den der Markt dann erwartet.
Batteriegarantie
Skoda sichert für die Batterie 8 Jahre mit mindestens 70 % Restkapazität zu. Kilometergrenzen und Ausnahmen stehen bei den Varianten oben und in den Fragen unten.