Tesla Model S gebraucht: Batterie, Varianten, SoH
Varianten & Batterien im Überblick
| Variante | Zeitraum (EU) | Netto-Kapazität | Zellchemie |
|---|---|---|---|
| Frühe 18650-Ära (60, 70, 85, 90) | 2013 – 2016 | ca. 58 (dünne Quellenlage) · ca. 77–81 (Quellen uneins) · ca. 66 · ca. 85 zu Beginn | NCA |
| 75D, 60 (Software-Lock) & 100D / P100D | 2016 – Anfang 2019 | ca. 72,5 · ca. 62, per Software begrenzt (auf 75 freischaltbar) · 95–98 (Quellen uneins) | NCA |
| Raven Long Range / Performance | 04/2019 – 2020 | 95–98 | NCA |
| Palladium-Facelift Long Range / Plaid | DE-Auslieferung ab 12/2022 | 95 | NCA |
Frühe 18650-Ära (60, 70, 85, 90) (2013 – 2016)
| Zeitraum | netto kWh | Chemie | Zellen |
|---|---|---|---|
| 2013 – 2015 (S60) | ca. 58 (dünne Quellenlage) | NCA | Panasonic 18650 |
| 2013 – 2016 (85, P85, 85D, P85D) | ca. 77–81 (Quellen uneins) | NCA | Panasonic 18650, 7.104 Zellen |
| 2015 – 2016 (70, 70D) | ca. 66 | NCA | Panasonic 18650 |
| 2015 – 2016 (90D, P90D) | ca. 85 zu Beginn | NCA | Panasonic 18650 |
Die 90er-Packs sind die Risikogruppe dieser Ära: Laut ausgewerteten Flottendaten degradieren sie etwa doppelt so schnell wie die 85er. Frühe 85er (2013–2015) wurden überdurchschnittlich oft auf Garantie getauscht — ein dokumentierter Tauschpack ist beim Gebrauchtkauf ein Pluspunkt, kein Makel.
Wichtig fürs Messen: Das 85er-Pack hatte real nie 85 kWh — gemessen wurden rund 81 kWh brutto. SoH-Angaben hängen hier stark von der Bezugsgröße ab.
75D, 60 (Software-Lock) & 100D / P100D (2016 – Anfang 2019)
| Zeitraum | netto kWh | Chemie | Zellen |
|---|---|---|---|
| 2016 – 2019 (75, 75D) | ca. 72,5 | NCA | Panasonic 18650 |
| 2016 – 2017 (60, 60D — physisch 75er-Pack) | ca. 62, per Software begrenzt (auf 75 freischaltbar) | NCA | Panasonic 18650 |
| ab Ende 2016 (100D, P100D) | 95–98 (Quellen uneins) | NCA | Panasonic 18650, 8.256 Zellen |
Das 100er-Pack gilt in Flottendaten als das robusteste der 18650-Ära. Beim S60/60D von 2016/17 lohnt der Blick auf den Lock-Status: Viele wurden nie auf die vollen 75 kWh freigeschaltet — ein verstecktes Upgrade-Potenzial im Inserat.
Raven Long Range / Performance (04/2019 – 2020)
| Zeitraum | netto kWh | Chemie | Zellen |
|---|---|---|---|
| 2019 – 2020 | 95–98 | NCA | Panasonic 18650 |
Gleiches 100er-Pack wie zuvor, aber effizienterer Antrieb (Permanentmagnet-Frontmotor) und schnelleres Laden mit bis zu 200 kW. Achtung Marktlücke: 2021 bis Ende 2022 wurden in Europa keine neuen Model S ausgeliefert — Erstzulassungen aus diesen Jahren sind meist Lager- oder Importfahrzeuge.
Viele Raven-Käufe liegen noch vor dem Garantie-Stichtag Ende Januar 2020 — dann gilt: 8 Jahre ohne Kilometerlimit (siehe FAQ).
Palladium-Facelift Long Range / Plaid (DE-Auslieferung ab 12/2022)
| Zeitraum | netto kWh | Chemie | Zellen |
|---|---|---|---|
| ab 12/2022 | 95 | NCA | Panasonic 18650, 7.920 Zellen |
Komplett überarbeitete Architektur mit modernem BMS, weiterhin 18650-Zellen. Für Langzeitaussagen im Gebrauchtmarkt noch zu jung; erste Leasingrückläufer kommen 2026/2027.
Batteriegarantie dieser Variante: 8 Jahre / 240.000 km (70 % Mindestkapazität).
Das Model S ist der älteste Tesla-Bestand auf dem deutschen Markt — und damit das Modell, bei dem die Batteriefrage am meisten Geld bewegt: Die Mehrheit der Fahrzeuge bis Erstzulassung Mitte 2018 ist inzwischen aus der Batteriegarantie, gute 18650-Exemplare kosten ab rund 15.000 Euro, und zwischen einem gepflegten 100D und einem müden 90er liegen Welten, die man dem Inserat nicht ansieht.
SoH beim Model S auslesen
Die Wege sind dieselben wie bei Model 3 und Y — vom eingebauten Batteriezustandstest bis zum unabhängigen Zertifikat; den kompletten Vergleich findest du im Ratgeber Tesla-Batterie prüfen. Beim Model S kommt hinzu: Gerade bei 85ern und 90ern mit ihrer bewegten Software-Geschichte ist die Reichweitenanzeige ein besonders schwacher Indikator — hier zählt eine echte Kapazitätsmessung oder besser ein Verlauf.
Worauf beim Gebrauchtkauf achten
Zuerst das Garantie-Regime klären — es hängt am Kaufdatum des Erstbesitzers, nicht am Baujahr (Details in der FAQ). Ein Ende 2019 gekaufter Raven hat heute noch Garantie ohne Kilometerlimit; ein baugleiches Auto mit Kauf ab Februar 2020 läuft gegen die 240.000-km-Grenze. Danach: Tauschhistorie der Batterie erfragen (Tauschpack = Pluspunkt), beim S60 von 2016/17 den Software-Lock-Status prüfen, bei 90ern besonders sorgfältig messen — und bei jedem Fahrzeug außerhalb der Garantie gilt: Ohne belastbaren Batterienachweis kauft man hier die teuerste Komponente blind.
Batteriegarantie
Tesla sichert für die Batterie 8 Jahre mit mindestens 70 % Restkapazität zu. Kilometergrenzen und Ausnahmen stehen bei den Varianten oben und in den Fragen unten.