VW ID.3 gebraucht: Batterie, Varianten, SoH & ADAC-Dauertest
Varianten & Batterien im Überblick
| Variante | Zeitraum (EU) | Netto-Kapazität | Zellchemie |
|---|---|---|---|
| Pure / Pure Performance (45 kWh) | 2021 – 2021/22 | 45 | NMC |
| Pro / Pro Performance (58 kWh) | 2020 – 2024 | 58 | NMC |
| Pro S (77 kWh) | 2020 – 2024 | 77 | NMC |
| Neuauflage ab 5/2024 (Pure / Pro / Pro S / GTX) | seit 5/2024 | 52 · 59 · 77 – 79 | NMC |
Pure / Pure Performance (45 kWh) (2021 – 2021/22)
| Zeitraum | netto kWh | Chemie | Zellen |
|---|---|---|---|
| 2021 – 2021/22 | 45 | NMC | LG Chem E78 (NMC 712), Pouch, 8 Module |
Die kleinste Batterie war nur kurz im Programm und entfiel schon im Herbst 2021 wieder — entsprechend selten sind diese Fahrzeuge im Gebrauchtmarkt. Technisch ist es dasselbe Zellformat wie beim größeren Pro, nur mit weniger Modulen.
AC nur zweiphasig mit 7,2 kW, Gleichstrom serienmäßig 50 kW, optional bis 100–110 kW. Vor dem Kauf die Ladeleistung prüfen — die frühe Basis lädt merklich langsamer als der Rest der Baureihe.
Batteriegarantie dieser Variante: 8 Jahre / 160.000 km (70 % Mindestkapazität).
Pro / Pro Performance (58 kWh) (2020 – 2024)
| Zeitraum | netto kWh | Chemie | Zellen |
|---|---|---|---|
| 2020 – 2024 | 58 | NMC | LG Chem E78 (NMC 712), Pouch, 9 Module (108s2p); später auch SK (NMC 811) |
Der 58-kWh-Pro ist die häufigste Variante im Gebrauchtmarkt und ein guter Kompromiss aus Preis und Reichweite. Wie bei allen MEB-Akkus empfiehlt VW im Alltag ein Ladelimit von 80 Prozent; ein bis zwei Volladungen pro Jahr kalibrieren die Anzeige.
DC-Laden ab Werk 100–120 kW, mit ID. Software 3.0 (ab 2022) je nach Baujahr etwas höher. AC 11 kW.
Batteriegarantie dieser Variante: 8 Jahre / 160.000 km (70 % Mindestkapazität).
Pro S (77 kWh) (2020 – 2024)
| Zeitraum | netto kWh | Chemie | Zellen |
|---|---|---|---|
| 2020 – 2024 | 77 | NMC | LG Chem E78 (NMC 712), Pouch, 12 Module (96s3p) |
Das ist die Variante aus dem ADAC-Dauertest: Nach gut 160.000 km lag der SoH bei rund 91 Prozent — und das trotz regelmäßigem Laden auf 100 Prozent und viel Schnellladen (Details in den Fragen unten). Der große Akku ist damit der bestbelegte im gesamten Kompaktsegment.
DC ab Werk 125 kW, nach Software 3.x im ADAC-Testwagen über 160 kW. AC 11 kW.
Batteriegarantie dieser Variante: 8 Jahre / 160.000 km (70 % Mindestkapazität).
Neuauflage ab 5/2024 (Pure / Pro / Pro S / GTX) (seit 5/2024)
| Zeitraum | netto kWh | Chemie | Zellen |
|---|---|---|---|
| ab 5/2024 (Pure) | 52 | NMC | MEB-Pack, NMC |
| ab 5/2024 (Pro) | 59 | NMC | MEB-Pack, NMC |
| ab 5/2024 (Pro S / GTX) | 77 – 79 | NMC | MEB-Pack, NMC |
Mit der Modellpflege 2024 stieg vor allem die Ladeleistung (Pure 145 kW, Pro 165 kW, Pro S und GTX 175 kW). Für Langzeitaussagen im Gebrauchtmarkt sind diese Fahrzeuge noch zu jung; die Zelltechnik bleibt im MEB-Rahmen.
Deutlich schnelleres Gleichstrom-Laden als die erste Generation — je nach Version 145 bis 175 kW.
Batteriegarantie dieser Variante: 8 Jahre / 160.000 km (70 % Mindestkapazität).
Der ID.3 war 2020 Volkswagens erstes eigenständiges Elektroauto auf der MEB-Plattform und ist heute einer der häufigsten kompakten Stromer im deutschen Gebrauchtmarkt. Preise für frühe Baujahre liegen grob zwischen 17.500 und 29.000 Euro je nach Variante und Zustand. Beim Akku ist die Faktenlage ungewöhnlich gut — anders als bei vielen Konkurrenten gibt es einen echten Langstrecken-Beleg.
Was der 160.000-km-Dauertest zeigt
Der ADAC hat einen ID.3 Pro S über 160.000 km gefahren und dabei regelmäßig den SoH gemessen. Das Ergebnis: rund 91 Prozent Restkapazität am Ende der Garantielaufzeit, trotz bewusst harter Nutzung mit vielen Volladungen und Schnellladevorgängen. Für Gebrauchtkäufer ist das eine belastbare Orientierung — ein gepflegtes Exemplar sollte im normalen Korridor liegen, und ein deutlich schlechterer Wert ist ein Verhandlungs- oder Warnsignal.
SoH beim ID.3 auslesen
Der ID.3 macht es einem nicht leicht: Weder Bordmenü noch App zeigen den Batteriezustand. Belastbar wird es über den Gateway-Messwert per Diagnose oder über das offizielle Batteriezertifikat eines VW-Partners (Details in den Fragen unten). Weil ein einzelner BMS-Wert schwankt, ist ein über mehrere Ladevorgänge gerechneter Nachweis aussagekräftiger — wie das funktioniert, steht offen in unserer Methodik.
Worauf beim Gebrauchtkauf achten
Zuerst die Variante bestimmen (der 58er Pro deckt die meisten Alltagsfälle ab, der 77er Pro S ist der Langstrecken-König), dann den Software-Stand prüfen: Fahrzeuge mit aktueller ID.-Software laden schneller und schonender. Fragen Sie nach, ob das große 3.x-Update aufgespielt ist, und werfen Sie einen Blick auf die 12-Volt-Batterie bei hoher Laufleistung.
Hinweis in eigener Sache: Akkubrief startet mit Tesla; Volkswagen und Renault folgen. Wenn Sie einen ID.3 fahren oder kaufen wollen, tragen Sie sich über die Warteliste mit „anderes E-Auto“ ein — wir melden uns, sobald wir den ID.3 unterstützen.
Batteriegarantie
Volkswagen sichert für die Batterie 8 Jahre mit mindestens 70 % Restkapazität zu. Kilometergrenzen und Ausnahmen stehen bei den Varianten oben und in den Fragen unten.